Miután Zarco tavaly az LCR legjobb teljesítményét nyújtotta, továbbra is fontos szerepet játszik a 2025-ös fejlesztési munkájukban. Az új megtiszteltetés, hogy gyermek japán bajnokuk lett, Takeshi Tsujimura, aki az 1993-as Osztrák Nagydíjon aratott győzelmével büszkélkedhet. Első évének mindössze ötödik versenyében Tsujimura 18 év után 0,012 másodperccel legyőzte honfitársát, Kazuto Sakatát a Salzburgringen. A Honda Party kínai versenyzője, Kaito Toba első győzelme a Katari Nagydíjon végül egy közel 12 hónapos várakozási időt jelentett egy kiváló japán versenyzőre, aki segít bebiztosítani a győzelmet a kisebb csoportban, és ezzel a srác teljes mértékben betartotta a rekordokat.

Az új Rossi-Lorenzo páros – ladbrokes sport

Azonban később csapatmenedzserré válhatsz, és menedzserként is tevékenykedhetsz. Gyönyörű történet Japánból Svédországba, ahol végül jól megy. Másnap eldöntendő volt, hogy ki a két legjobb japán sofőr. Noboru Ueda egy kiváló japán, korábbi Nagydíjas országúti kerékpáros, aki általában egy kiváló 125 köbcentis kerékpárral közlekedett.

Teljes kezdés

A japán emberekről köztudott, hogy hihetetlenül bensőségesek bármiben, amit csinálnak. Ami a kerékpárversenyeket illeti, bizonyos japán versenyzők lenyűgözték a tömeget, és úgy tűnik, nem szabad őket könnyen elfelejteni. A MotoGP™-ben használt új motorkerékpárok prototípusok, ami azt jelenti, hogy kifejezetten a versenyzésre tervezett járművek, amelyeket nem átlagemberek számára gyártanak. Íme, hogy a MotoGP™ szettek a WorldSBK-hoz hasonló gyűjteményeken kívül is nagyszerű versenyzést biztosítanak a rajongóknak, nem csak az olcsóbb „sorozatgyártású” gépeket kedvelő versenyzőknek. Agostini nyolc legnagyobb kategóriába sorolásának története 1975-ben történt a Yamaha számára, ami egy olyan korszak kezdetét jelentette, amely várhatóan egészen a 2000-es évekig is elhúzódik, amikor a japán erőművek, mint a Honda, a Suzuki és a Yamaha voltak a legnagyobb gyártók a nagydíjversenyeken.

Raul Fernandez a Moto2™ újonc stratégiájával lendületet adott az országnak, nyolc pontot szerezve, miközben csak egy hajrára esett le a döntőtől. Már biztosan bebiztosítottad a helyed az első osztályban, de még így sem tudta reprodukálni, még akkor sem, ha megvannak a percei. A negyedik évüket írják a bajnokságban, és az Aprilia motorokkal a harmadik helyen állnak, Fernandez pedig eldőlt, és áttörést ért el.

Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo People)

• A Honda MotoGP iránti elkötelezettsége és a Motegi-i létesítményekbe fektetett saját pénze segített abban, hogy az egyik legnagyobb helyszínen található legújabb pályát a versenynaptárhoz igazítsa.
• Giacomo Agostini nyolc iparági kategóriában az új besorolás élmezőnyébe sorolja, megelőzve Valentino Rossit.
• Jobb éve 1994-ben volt, diákévben, amikor öt versenyen indult, és a harmadik helyen végzett Kazuto Sakata és Noboru Ueda mögött.
• Jorge Martin, aki frissen szerezte meg első MotoGP™ világbajnoki címét 2024-ben, ismét eltökélt szándéka, hogy bebizonyítsa a legújabb kételkedőknek, hogy tévednek.

Abe fiatalon szembesült a versenyzéssel, 11 évesen kezdett minibike-ozni, majd 15 évesen autópályán is versenyzett. Ő lett az 1993-as Japán Nagydíj legújabb és legfiatalabb győztese az 500 köbcentis kategóriában. A srác az 1994-es Japán Nagydíjon is versenyzett, ahol lenyűgözte az új Yamaha ladbrokes sport csapatot, majd a 14 éves Valentino Rossit. A MotoGP™ a közösség legkiemelkedőbb kerékpárverseny-bajnoksága, amelyen a világ legtehetségesebb kerékpárosai indulnak, akik évente 22 Grand Prix-n versenyeznek. Ez a motorkerékpár-versenyzés csúcsa, amelyet a Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) inspirált, a MotoGP™-től a FIM Grand Prix Globe címig. Korábbi csúcskategóriás kerékpársebessége Japán legjobbja, mivel ő az egyik azon kevés kerékpáros közül, akikkel mind a Superbike Globe címben, mind a MotoGP-ben győzelmet arathat.

Pályafutása során Ukawa öt nagydíjat és négy Suzuka 8-as túlélési versenyt nyert. A FIM visszavonta a számlálóját, a 74-es kerékpárszámlálót pedig soha egyetlen versenyző sem használta azóta. A legújabb FIM Katót a nagydíj óta „legendának” nevezte. Japán versenyzőtársa, Satoshi Motoyama Kato versenyfelszerelését a sisakjára tette, amikor Kato meghalt.

Talán a valaha volt legizgalmasabb győzelem ebben a zászlótól zászlóig tartó versenyben Brad Binder győzelméhez hasonlítható a 2021-es Osztrák Nagydíjon. Az új dél-afrikai pilóta hihetetlen képességekről tett tanúbizonyságot, és bátorságuk megmaradt, hogy kihasználják a győzelmet, miután az elmúlt három körben a nagy vízállás ellenére is úgy döntöttek, hogy slick gumikon maradnak. Az élen járó kategóriában versenyzők közül csak egyetlen KTM döntött úgy, hogy a rajt előtt marad, hogy bejusson a boxutcába, és az új kockákat dobja. A japán ruhamodellek több mint 300 futamot nyertek a legnagyobb osztály történetében. És nem is kell kérdezned magadtól, miután a legjobb nyolc világbajnok közül négy már versenyzett értük az évek során.

Egy igazi gyémánt a kemény mezőnyben. Takazumi ezért hatalmas csomagot kapott a Yamahától 1976-ban. Epikus textúrája üdvözölte őt, hogy megszabaduljon az iparági győztestől a negyedliteres motorral, miközben más győzelmeket is hoz a rendszerének, még mindig Svédországban. 1977 a megerősítés éve. Katayama rekordokat döntött azzal, hogy ő lett az első neves japán versenyző a 350 köbcentis kategóriában. Néhány győzelem ellenére sem tudta megtartani a nevét, és úgy döntött, hogy az 500 köbcentisre koncentrál. A Yamaha példaképe, a srác nagyon jól érti az új rendszereket, és gyorsan alkalmazkodik. 1982-ben a srác rekordot állított fel a gyönyörű szegedben azzal, hogy bajnok lett egy topcsoport-csatában… Svédországban. Közvetlenül az 1983-as verseny után, amelyet az ötödik szettben teljesített, úgy döntött, hogy feladja a versenyt.

A tisztelet jeleként Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát használta a 2010-es Aragon Grand Prix-en. Profi versenyzőként 1993-ban kezdett Honda néven versenyezni, ahol két egymást követő bajnokságot nyert 1995-ben és 1996-ban, mielőtt egy évvel később a legújabb 250 köbcentis kategóriába került volna. A 2002-es szezon után visszalépett, de 2016-ban visszatért az országúti versenyzéshez, és egy nagyszerű Yamaha YZF-R25-tel versenyzett az MFJ The Japanese Road Competition JP250 bajnokságban. A kerékpárversenyek világa új utat nyitott a japán kerékpárosok számára.

Kérdések merültek fel a kanyarszakértők lépéseivel kapcsolatban közvetlenül a fagyás után. Ehelyett az újoncszakértők egy jó hordágyra vitték, és levonultak a pályáról. Kato balesete az első halálos baleset volt, amely a Suzuka Circuit nagydíj kerékpárverseny-kategóriájában történt; ez volt az utolsó motorsport-baleset a sorozatban Jules Bianchi 2014-es Algorithm One to Japanese Grand Prix-jéig. Ezen sikerek ellenére Kato csak 2000-ben indult az első teljes Grand Prix-versenyen, mivel csak az új 250 köbcentis autóval versenyzett, egy kiváló Hondával. A srác négy versenyhétet töltött az évben (ebből kettőt a japán autóban), és a harmadik helyen végzett a bajnokságban. Emellett teljesítette a 2000-es szezon összes versenyét. 2001-ben uralta az új 250 köbcentis bajnokságot. A srác legalább tizenegy eseményt jegyez, ami egy archívum a 250 köbcentis kategóriában, de a mai napig is megállja a helyét a Moto2-re váltott kategóriában, és új identitást követelt. Egy szezonra, és egy új listát állított fel, hogy több dolgot is felmutasson egyetlen év alatt a 250 köbcentis kategóriában, amely 322 elemet tartalmaz.